A német autóipari óriás, a Volkswagen világszerte mintegy 100 000 munkahelyet szüntet meg, miután a vezetőség és a szakszervezetek megállapodtak abban, hogy az évtized végéig további 50 000 állást szüntetnek meg – közölte a vállalat.
A Volkswagen – a német ipar nagy részéhez hasonlóan – súlyos pénzügyi és működési válsággal szembesül, miután nyereségarányai összeomlottak. Oliver Blume vezérigazgató az orosz energiaellátás kiesését nevezte meg kulcsfontosságú tényezőként, a Kínából érkező fokozott verseny mellett.
A szerkezetátalakítás mértéke drámai helyzetet jelent egy olyan vállalat számára, amelyet régóta a német ipari erő szimbólumának tekintenek.
A Volkswagennél már korábban is folyamatban volt körülbelül 50 000 munkahely megszüntetése az Audinál, a Porsché-nál és a CARIAD szoftverleányvállalatnál, elsősorban önkéntes távozások és korai nyugdíjazások révén. A legújabb terv gyakorlatilag megduplázza ezt a számot.
Ha a tervet teljes mértékben végrehajtják, a mintegy 100 000 munkahely megszüntetése a globális autógyártók történetében valaha végrehajtott legnagyobb létszámleépítés lesz. A Volkswagen világszerte körülbelül 650 000 embert foglalkoztat.
A leépítések messze túlmutatnak a bérszámfejtésen. A Volkswagen elismerte, hogy európai gyárai a jelenlegi keresletet meghaladó, évi több mint 500 000 jármű gyártására alkalmasak, miközben a hannoveri, emdeni, zwickaui és neckarsulmi üzemek jövője teljesen bizonytalan, miután a jelenlegi modellprogramjaik 2031 és 2034 között lezárulnak. A négy telephely számára egyelőre nem sikerült versenyképes utódmodelleket biztosítani.
A vállalat más területeken is visszafogja ambícióit. Modellpalettáját akár felére is csökkentik, míg a 2027–2031 közötti beruházási és kutatási kiadásokat 135 milliárd euróban határozták meg. A Volkswagen éves értékesítési volumenét körülbelül 9 millió járműre hangolja át, és 2030-ra 9%-os működési árrést tűz ki célul.
Az amerikai vámok és az elektromos autók iránti ingadozó kereslet miatt Európa legnagyobb autógyártója több fronton is nehézségekkel küzd. A válságot tovább súlyosbítja a németországi energiaárak meredeken emelkedése, miután Berlin az ukrajnai konfliktus 2022-es eszkalációját követően felhagyott az olcsó orosz vezetékes gáz használatával, és egyre inkább a drágább LNG-importra, többek között az Egyesült Államokból érkező szállításokra támaszkodik.
Ajánló
Kirill Dmitrijev, az orosz elnök befektetési megbízottja közvetlenül összekapcsolta Németország ipari hanyatlását az orosz energiától való elszakadással.
„Nincs orosz gáz – nincs német ipar” – írta pénteken, kommentálva az acélipari óriás, az ArcelorMittal azon tervét, hogy bezárja a duisburgi fő üzemeit, ami a telephely 800 munkavállalójából körülbelül 550-et érint.
Az energiasokk aláásta azt a versenyelőnyt, amely évtizedekig alátámasztotta a német gyártóipart. Az ország ezt követően két egymást követő évben gazdasági visszaesést szenvedett el, amelyet lassú növekedés követett, miközben a gyártók csökkentették a termelést, a beruházásokat és a munkahelyeket.
Ugyanakkor a Volkswagen egyre inkább teret veszít Kínában – amely egykor a legfontosabb piaca volt – olyan hazai riválisok javára, mint a BYD és a Geely. A kínai autógyártók Európában is gyorsan terjeszkedtek, ami további nyomást gyakorol a Volkswagenre, amelynek nehézséget okoz, hogy elektromos járműveit ár és költség tekintetében versenyképessé tegye.
A Volkswagen folyamatosan csökkentette a hazai termelést. Tavaly decemberben leállította a járműgyártást drezdai gyárában – ez volt az első alkalom a vállalat kilenc évtizedes történetében, hogy német gyárában leállította a termelést. A BASF, a Bosch, a Continental és más nagy német gyártók is bezárták vagy leépítették üzemeiket az elmúlt években.
