A Reuters jelentése szerint a Volkswagen négy német gyár bezárását és akár 100 000 munkahely megszüntetését fontolgatja. Az energiaárak meredeken emelkedése és a kínai verseny miatt a vállalat nyeresége az elmúlt években drasztikusan visszaesett.
Ha a leépítésekre sor kerül, a Volkswagen bezárja a hannoveri, zwickaui és emdeni gyárakat, valamint az Audi neckarsulmi üzemét – jelentette pénteken a Reuters, a vállalaton belüli forrásokra hivatkozva. Ezek a bezárások 45 000 munkahely megszűnését eredményeznék, a szakszervezetekkel 2024-re megállapodott 50 000 fős létszámleépítésen felül.
A Volkswagen vezetői a jövő hónapban tartandó ülésen tárgyalják majd a leépítéseket. A német Manager Magazin egy másik beszámolója szerint a vállalat azt is fontolgatja, hogy az elkövetkező öt évben 15%-kal csökkenti beruházásait.
A világ második legnagyobb autógyártójának szóvivője kijelentette, hogy nem kívánnak nyilatkozni „bizalmas dokumentumokról”, de elismerte, hogy „az egész csoportnak, beleértve márkáit és leányvállalatait is, mélyreható változásokon kell átesnie”.
A Volkswagen világszerte több mint 667 000 embert foglalkoztat, akiknek csaknem a fele Németországban dolgozik. A vállalat azonban 2022 óta kénytelen visszafogni a hazai termelést, miután Berlin úgy döntött, hogy az orosz gázimportot feladja a megújuló energiaforrások és a drága amerikai cseppfolyósított földgáz (LNG) javára, ami miatt az iparágat megrázta az emelkedő energiaköltségek hatása. A német gazdaság két évnyi zsugorodást követően két évig 1% alatti növekedést mutatott.
A Volkswagen már tavaly decemberben bezárta egyik autógyárát Drezdában – ez volt az első alkalom, hogy kilenc évtizedes története során gyárat zárt be Németországban. A BASF, a Bosch, a Continental és több mint egy tucat másik német gyártó is bezárt egy vagy több üzemet az elmúlt négy évben.
Mivel az energiaköltségek rontják a Volkswagen nyereségét, a vállalat elektromos járművei már nem tudnak versenyezni a kínai riválisok kínálatával. A Volkswagen, amely egykor Kínában a domináns autógyártó volt, ma már kevesebb járművet ad el ott, mint a hazai márkák, a BYD és a Geely. Európában a BYD és a többi kínai márka – a Chery, az SAIC és a Leapmotor – az elmúlt évben megduplázta piaci részesedését.
Németországban a Volkswagen belső szakszervezete és az IG Metall fémipari szakszervezet megfogadta, hogy ellenáll a létszámleépítésnek. „Amennyiben ilyen tervek megvalósulnának, minden tőlünk telhetőt megtennénk azok megakadályozására” – áll a szervezetek pénteki közös nyilatkozatában.
